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2023 年 5 月 28 日，国产大飞机 C919 参预交易运营，许多网友还为不高的国产化率忧心忡忡。

彼时，正解局就分析过，无须太回来，只好 C919 飞起来，国产化率就不是大问题。

这不，最近，我国齐备了民用航空轮胎的国产化。

中国大飞机，终于用上了"国产鞋"。

依赖入口

如若说，机翼是飞机的"翅膀"，起落架是飞机的"腿脚"，那么，轮胎便是飞机的"鞋子"。

这双"鞋子"，可不通俗。

早期的航空轮胎，与汽车轮胎相通，接受自然橡胶制造，多为充气结构。

二战对航空技巧的需求，刺激了航空技巧和材料科学的突出，战后航空业的富贵激增了阛阓需求，为了派遣更重载荷和更高速率，合成橡胶的航空轮胎运行被利弊利用。

1980 年代，子午线轮胎（钢丝轮胎）技巧走向阛阓，不仅提供了更佳的耐用性和更低的转机阻力，还提高了燃油收尾和安全性。

子午线轮胎结构图

到本世纪初，复合材料和纳米技巧的利用，在增强轮胎强度的同期，还减弱了骄矜。

正如东说念主的鞋子相通，在飞机腾飞和降落阶段，轮胎是独一与大地战斗的部分，需要承受住超高载重、超强冲击力和极点的速率变化。

与平方轮胎比较，如今的民航飞机轮胎载荷智商超 10 倍，形变率缩小至两到三成，还可承受 150 度的温度巨变，经得起静止到 250 公里 / 小时以上的速率变化。

这也意味着，此种轮胎不好造。

最初，技巧储备便是一说念坎。

先不说胎面上适配不同飞机的轮胎斑纹，单是多达十几个结构的胎体，自身也需要不同领域材料化学的科研储备，每项都得经过永远络续的研发。

不仅要经管表面周折，还得能齐备产业化——要知说念，单单是表面层面，对许多国度来说就如故望尘莫及了。

其次，要舍得投资。

轮胎出产是大化工，需要的是全产业链，每一步都是典型的重财富行业。

第三，是达标智商。

航空行业对安全性的条件极端严苛，航空轮胎的测试评价体系与程序体系条件极高。

这些测试和评价程序都掌捏在西方，出产出来后能弗成参预阛阓，要看东说念主家的颜料。

以上几个原因，导致现在航空轮胎阛阓及程序和体系的制建都被几个寡头企业驾驭。

大众近 90％的航空轮胎阛阓，被米其林、普利司通和固特异三家企业中分。

这三大巨头，不仅有技巧积贮，也有谨慎的产线，还紧紧把捏着程序和体系。

2023 国际航空轮胎阛阓占有率

既定的阛阓样子下，我国在航空轮胎领域高度依赖入口以致被卡脖子，我国的企业很深重围。

据统计，中国民航系统飞机轮胎 98％依赖入口。

依赖入口，意味着供应链很容易受到贸易摩擦、地缘政事冲突等外部成分影响，出现供应中断。

这不仅增多了航空公司的运营本钱，重要时分还可能影响到我国飞机的飞行安全。

冲破驾驭

早期，我国的航空轮胎工业主要劳动于军事。

进入新世纪，国内民用航空阛阓马上壮大，相应地扩大对航空轮胎的需求。

2023 年底的统计，中国共有民航飞机 4270 架，年忽地轮胎突出 25 万条。

这样大的阛阓，岂可拱手于东说念主？！

国产大飞机 C919 研发得胜，与其同步，我国对航空轮胎的攻关也从未住手。

客岁 11 月底，国内第一条数字化民用航空轮胎出产线在广西桂林厚爱建成投产。

国内第一条数字化民用航空轮胎出产线

随后，接受我国首条民用航空子午线轮胎安设的空客 A320 飞机，在桂林两江国际机场试飞得胜。

位于广西桂林的出产线按照工业 4.0 程序贪图建造，使用灵巧物流和机器东说念主的全经由操作，齐备了全链条自动化出产和智能化转机监控。

在线的 6 个机型 12 种规格的产物均领有王人备自主常识产权，能配套我国近 80% 的民航机种，连 C909 大飞机都能用。

在 C909 上累计使用量已突出 1 万个飞行起落，每个轮胎平均使用寿命突出 200 个起落，达到行业最高水准。

责任主说念主员测试轮胎

齐备从 0 到 1 的突破，象征着我国厚爱冲破驾驭，齐备航空轮胎的国产化。

最初是材料，我国航空轮胎走的便是自然橡胶加工技巧道路。

在桂林出产线上，第一说念工序密真金不怕火工序恰是橡胶出产。以国产自然橡胶为主要原料，100 多种原材料搀杂在一齐，概述性能比同类产物普及 20%。

其次是出产，高度自动化，保证产物的质地与精度。

我国自主研发的双螺杆挤出压片机、胎面胎侧复合挤出身产线、内衬层挤出压延出产线等重要装备齐备全链条自动化出产和智能化转机监控，出产出航空轮胎所需的各式高精度半成品部件。

厚度为 0.9 毫米的胎体帘布，出产精度踏实适度在 0.02 毫米以内。

胎体帘布出产线

为保险轮胎的可靠性和高安全性，和洽这套出产线，我国自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，这是国内开创、独一可齐备复杂工况航空轮胎动态熟识测试的荒芜开辟，能模拟复杂环境下的起降。

在这整条国产化技巧全链条中，蕴含着 41 项中枢技巧。

冲破驾驭，中国企业靠的是真功夫。

道理真切

走路多东说念主"废鞋"，经常腾飞的大飞机，更是需要依期更换轮胎。

现在，我国已领有仅次于好意思国的大众第二大的民航机队。

凭证测算，2035 年我国输送机场搭客微辞量和保险起降架次将突出 30 亿东说念主次、3000 万架次。

2023 年我国民用输送机场完成搭客微辞量 12.6 亿东说念主次，完成飞机起降 1171 万架次。

2023 年及 2035 年（瞻望）我国民用输送机场搭客微辞量和飞机起降架次对比

航空轮胎的需求量也将逐年增长，有望达到每年 150 万条的忽地量。

我国冲破航空轮胎的驾驭后，"国产鞋"将冉冉繁荣国内需求。

不仅有助于裁减运营本钱，还大大增强国内航空业的自主性和安全性。

国产轮胎不仅繁荣国产客机需求，还能适配波音、空客等其他飞机，打入国外阛阓。

之是以敢到国际阛阓一拼上下，是因为国产轮胎具有起降寿命更长、散热性好、速率性能佳、分量更轻等优点。

再加上超高的性价比，以及邃密性能带来的安全性和历久性，竞争力很强。

航空轮胎是轮胎产业的天花板，被称为轮胎制造领域王冠上的明珠。

中国在航空轮胎的突破，也会带动通盘这个词轮胎行业的发展。

2023 年，大众轮胎总产量为 18.5 亿条，国产轮胎超 9.8 亿条，占大众一半。瞻望到 2026 年，大众轮胎阛阓空间约为 1.1 万亿东说念主民币。

凭借国产航空轮胎的横空出世，我国轮胎企业在大众阛阓的盛名度和竞争力也有望络续普及。

复盘通盘这个词攻关历程，国产航空轮胎的解围，绝非巧合。

从出产端看，我国化工产业非常是轮胎产业的发展，为航空轮胎的设置打下基础。

我国首条民航轮胎出产线是由中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司开辟的。

中国中化是大众高端及超高端乘用胎教导者和大众盛名工业胎政策供应商，橡胶轮胎业务在大众 13 个国度设有 25 家工场，领有雄伟的研发和出产实力。

中国中化旗下的风神轮胎主要出产工业轮胎

从需求端看，C919 的研发得胜拉动了航空轮胎需求。

让国产航空轮胎研发变得"有意可图"，即使无法进入外洋阛阓，供应国内阛阓足矣。

国产航空轮胎齐备从 0 到 1，不仅是技巧的突破，更是产业链的解围和工业体系的崛起。

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